Autor: Gerhard

 

Der Motor arbeitet gemächlich mit 1200 upm. Die Wassertiefe bewegt sich im beruhigenden Bereich zwischen 3 und 10 Metern. Nach Passau bestimmt der Inn mit seiner frischen grünen Farbe das Flusswasser. Tief hat sich die Donau hier eingegraben, umgeben von Wald. Kleine Orte mit den markanten Kirchturmhauben beleben die Gegend. In Schlögen, nach 46 Flusskilometern ist Schluss. Wir tanken und belegen im Hafen.

100 Meter über dem Ort bietet sich ein schöner Blick auf die Flussschleife. Um 180 Grad wendet sich die Donau hier in einer eleganten Kurve wieder zurück um sich dann doch noch in die ursprüngliche Richtung zu wenden. Ein Kreuzfahrer nach dem anderen nimmt die Kurven. Hier oben steht man über dem Geschehen. Ein Motorknattern, ein Hundebellen dort unten wirken angenehm in dieser Ruhe wenn die Sonne untergeht. Und dann in flottem Lauf herunter. Deutschland gegen Ghana. Die Hafengäste fiebern mit.

Klick, hier sind alle Bilder

Gruß vom Bodensee:

Am Sonntag-Morgen paßten alle  Lieder im Gottesdienst zum Törn:

Ev.GB 565 (das sangen wir mit den 3 Kindern vor der griech. Insel  Lefkas 1990 der uns abschleppenden niederländ. SY zu, als „Marions“ Motor streikte)

Herr, wir bitten, komm und segne uns,

lege auf uns deinen Frieden,

segnend halte Hände über uns,

rühr uns an mit deiner Kraft.

Daneben steht der Irische Segen (S.1039):

Möge dein Weg dir freundlich entgegenkommen,

Wind dir den Rücken stärken,

Sonnenschein deinem Gesicht viel Glanz u.Wärme geben.

Bis wir beide, du und ich, uns wiedersehen,

halte Gott schützend dich in seiner hohlen Hand…

Gute Flußreise euch dreien.   Gerdi

(http://gerdi-geschichten-daily.com/ schreibe ich nur noch BIS zu meiner Zugfahrt nach Budapest!)

Passau: War da letztes Jahr Hochwasser?

Ja, ein Hinweiszettel am Rathaus weist auf „Hochwasser- Beihilfe für Betriebe“ im Rathaus hin. Und an eine Marke am gleichen Haus. Nur noch eine Flut im 16. Jahrhundert stieg 30 cm höher. Nahezu alle Fassaden sind frisch getüncht (vielleicht in modernerem Ton?), alle Läden in den betroffenen (überfluteten) Geschossen haben geöffnet. Eine große Leistung, in dieser kurzen Zeit zu normalem Leben zurückzukehren.

EOS liegt etwas außerhalb, in Heining. Mit dem Bus sind wir schnell im Zentrum. In Passau starten die Kreuzfahrten Donau abwärts und man kann vom hohen Kai in die Kabinen sehen. Die „Mozart“: Betten frisch bezogen, auf jedem der Tische eine Flasche Sekt, die Reisegäste können kommen. Wir steigen zur Veste Oberhaus hoch und sehen auf Donau und Inn. Dazwischen zwängt sich die Stadt. Alles überragt der Dom. Die Wasser von Donau und Inn trennen sich scharf und fließen getrennt abwärts als hätten sie Streit: Das braune Wasser der Donau und das frische Grün des Inns. Der mächtige , schnelle Inn drängt das tiefe Fahrwasser zu einer schmalen Rinne auf die linke Seite zusammen. Dürfte aber morgen kein Problem für uns sein. Schön hier oben, bei einer Tasse Kaffee auf die mächtigen, von hier oben doch arg kleinen Gebäude zu sehen.

Am Abend besuchen uns die neuen Schwiegerleute und wir verbringen eine fröhliche Zeit. Die späte Sonne taucht Fluss und Land in warmes Licht. Letzte Talfahrer gehen mit langsamen Bewegungen vor uns längseits. Bei Schiffen geschieht alles in Zeitlupe. Tausende von Tonnen wollen bedächtig bewegt werden.

Morgen werden wir uns bei der Schleuse Kachlet zur Schleusung anmelden und wir hoffen auf eine ruhige Reise Donau abwärts.

Alle Bilder

So schön liegen wir oberhalb Passau 

Am Ufer des Inn. Er führt der Donau viel mehr Wasser zu als die Donau selbst einbringt und ermöglicht uns (hoffentlich) eine Fahrt ohne Tiefensorgen

Immer eindrücklich, von oben aufs Land zu schauen

 

Das mit dem Pegel ist bei Niedrigwasser so eine Sache: EOS braucht 1,5m Wassertiefe. Die Berufsschiffahrt fährt derzeit mit einer „Abladetiefe“ (so nennt sich deren Tiefgang)  von 1,5m. Sie dürfen also nur „teil-beladen“ von Deggendorf nach Straubing und umgekehrt fahren.

Da stellt sich die Frage: Sollen wir fahren oder auf Regen und höheren Wasserstand warten? Das könnte Wochen dauern. Von Regensburg nach Straubing ist das gar kein Problem, aber danach ist die Donau nicht reguliert und hat ihren natürlichen Wasserstand, aber mit höherer Geschwindigkeit.  Die garantierte Wassertiefe, auf die die Donau ausgebaggert ist, beträgt 2 Meter. Die ist derzeit unterschritten. Angefunkte, bergauf fahrende Kapitäne meinen : „Es geht mit eurem 1,5m Tiefgang“….

Straubings Stadthafen können wir nicht anlaufen, zu flach. Unser Nachtquartier in der Nähe, der Industriehafen lädt mit 8m hohen Spundwänden, dem Krach und den technischen Gebilden auch nicht gerade zu längerem Verweilen ein. Also starten wir in aller Früh, fragen einen Talfahrer nach seiner Abladetiefe und folgen diesem Binnenfrachter MARTINA  in dessen Kielwasser. Eine Kurve nach der anderen, das Echolot zeigt zwischen 1,0 und 0,0 Meter an. Jedesmal, wenn der Strom seine Richtung wechselt, tendiert die Tiefe beängstigend nach unten und endet immer wieder bei 0,00 m. Bei Deggendorf führt der Inn Wasser zu, dann verbessert sich die Wassertiefe ein wenig und die Strömung steigt. Zeitweise fahren wir mit 16 km/h– am See nur max.10 kmh. Immer wenn die Stromkarte eine Flachstelle markiert, verringert die MARTINA die Geschwindigkeit und wir auch. Aufreibende, nervige 30km.

Jetzt aber, im Hafen des Passauer Sportclubs in Sichtweite der Schleuse Kachlet, werden wir sehr freundlich aufgenommen. Das bei weitem schwierigste Stück der Donau -und das bei Niedrigwasser -haben wir hinter uns. Nach Passau erhält der Strom mehr als die doppelte Wassermenge und dann, so sagen die Flusskapitäne, gibt es keine Probleme mehr mit dem Tiefgang.

Heute gefahren: 69km,  seit Start insgesamt 200km.

Hier alle Bilder

 

Regensburg, hinter der Steinernen Brücke, erster Tag auf dem Fluss

Ruhig hier im südlichen Arm der Donau – nach einer kurzen Passage durch die Steinerne Brücke. Puh, das waren 2 spannende Minuten durch den engen südlichen Bogen. Immer stärker wurde die Strömung vor der Brücke und die Wassertiefe immer weniger. Motor 2000 upm, wir stehen fast, dann schleichen wir uns in den Bogen ein. Maximale Motorkraft, 2500 upm, weiter, Meter für Meter in Schleichfahrt, 0,5m Wassertiefe, 0,3, 0,2 Meter unter dem Kiel, dann sind wir durch, die Strömung mäßigt sich und die Wassertiefe nimmt wieder zu, der Herzschlag sinkt. Der Volvo ist heiß…

Eine schöne Reise bis hierher, rote und grüne Tonnen markieren das Fahrwasser bestens. Vor den Schleusen ein Anruf aufs Handy und wir wissen, wann die Einfahrt „grün“ zeigt. In weiten Bögen begleiten uns bewaldete Hügel, durchsetzt mit Felsen (Erika, zum Klettern!). Wir haben es nicht eilig und so verlangen wir dem Motor nur niedere Drehzahlen ab.

5 Stunden sind wir unterwegs und 38 km legen wir zurück. Das reicht für den ersten Tag. Am späten Nachmittag ein Gang durch die lebendige Stadt und dann im Biergarten am Donaukanal mit der besten aller Sulzen und einem kühlen Dunklen……..ein schönes Gleiten in den Abend!

…und hier alle Fotos

 

 

Gerdi und ich, wir beschließen eine weitere Reise ans Mittelmeer zu unternehmen. Diesmal planen wir von Kelheim bei Regensburg die Donau abwärts bis ins Schwarze Meer zu fahren, mit gelegtem Mast und Motorkraft. Was wir im Schwarzen Meer unternehmen, hängt von den Einreisemöglichkeiten in die Ukraine ab. Jedenfalls möchten wir von dort durch den Bosporus, das Marmarameer und die Dardanellen in die Ägäis reisen. Und dann sehen wir weiter.

Einige Holzarbeiten sind an der EOS notwendig. An manchen Stellen in der Plicht und an der Kajüte mussten Holzteile ersetzt werden. Das Rollreff am Vorstag,  einige Wanten und das Vorsegel sind neu. Das Rollreff hat wieder Topreff geliefert. Eine elektrische Ankerwinde erleichtert das Bergen des Ankers und der Anker wurde auch schwerer, 25 statt 15 kg. Ein Motor fürs Beiboot wartet beim Händler bis wir ihn abholen.

Die Abgasanlage lasse ich von einer Fachperson prüfen (Ein Wasserrückfluss in den Motor wäre fatal). Seekarten vom östlichen Schwarzen Meer fehlen noch und ich suche einen fixen IT-ler, der mir Flusskarten der Donau herunterladen kann.